Auto corte (≤4,20 m)
Siamo in balia dei prezzi incontrollabili dei carburanti. Inoltre abbiamo appena superato la più calda estate di cui possiamo avere memoria. L’azione per contrastare le due questioni è passare all’elettrico, da per tutto: sia nella mobilità, sia in casa (cucina induzione, pompe di calore, ecc). Per vivere in modo moderno, abbiamo le tecnologie per evitare di bruciare qualcosa ad ogni passo che si compie.
Allora bisogna trovare un’auto elettrica degna di essere acquistata.
Il mercato europeo classifica le auto nei segmenti definiti dalla Commissione europea:
- A — city car, fino a ~3,70 m
- B — utilitarie, ~3,70-4,10 m
- C — compatte, ~4,10-4,50 m
- D — medie, ~4,50-4,80 m
- E — grandi; F — lusso
- a parte, per carrozzeria e non per taglia: J SUV/fuoristrada, M monovolume, S sportive.
Perché riduciamo a corte e lunghe. I segmenti ufficiali mescolano due criteri: A-F ordinano per taglia, J, M e S per carrozzeria. Un SUV finisce quindi in J qualunque sia la sua lunghezza: la Inster (3,83 m), la EX30 (4,23 m) e la Atto 3 (4,45 m) starebbero nello stesso segmento, mentre la ë-C3, una B rialzata di 4,01 m, resta in B. Per l’uso previsto la carrozzeria conta poco, la lunghezza molto: box, parcheggio e manovre in città dipendono dall’ingombro, e nelle elettriche a pari ingombro spazio interno, batteria, prezzo e autonomia si assomigliano qualunque sia l’etichetta commerciale. Usiamo quindi un solo taglio oggettivo a 4,20 m: sotto stanno le A, le B e i J di pari ingombro (questo file), sopra le C e i J più grandi (file delle lunghe). Così ogni auto è confrontata con quelle che occupano davvero lo stesso posto in garage e sulla strada.
Utilitarie, city car e piccole compatte elettriche entro 4,20 m. Versioni considerate: Standard Range (batteria base) di ogni modello. Il documento va dal generale al particolare: prima le regole del confronto, poi la classifica finale con i punteggi, quindi pro e contro, infine l’analisi aspetto per aspetto.
Considerazioni generali
Vengono analizzate auto elettriche che hanno almeno le seguenti caratteristiche minime:
- Solo 5 porte e 5 posti omologati
- Almeno 300 km di autonomia dichiarata ciclo WTL.
- Lunghezza fino a 4,20 m.
Il voto generale, da 1 a 5, è la media pesata di quattro voci di sintesi; ogni voce è a sua volta la media pesata dei parametri di dettaglio che la compongono. Pesi rapportati a 100:
- Autonomia e consumi (34,1): autonomia WLTP della batteria base 15,9 · ricarica DC/AC 9,1 · consumo 9,1
- Dimensioni e spazio (25,0): bagagliaio 13,6 · comodità passeggeri posteriori 11,4
- Costi (22,7): prezzo reale 11,4 · costo di possesso (garanzia e valore residuo) 11,4
- Sicurezza (18,2): crash test Euro NCAP 11,4 · software/infotainment e ADAS 6,8
Convenzioni fisse:
- Sicurezza: 5★ → 5, 4★ → 4, 1★ → 1, non testata → 0. Un crash test mancante pesa quindi come una bocciatura.
- Prezzo: voti sui prezzi reali d’acquisto dopo sconti casa madre/concessionario, IVA inclusa, esclusi incentivi statali (bonus non attivi). Le promo variano per concessionario e periodo: confermare con preventivo.
- Autonomia: voto sul dato WLTP della batteria base; l’autonomia reale è una stima indicativa (clima, velocità, stile di guida).
- TCO = garanzia + valore residuo. Incentivi: tutte sotto la soglia Ecobonus 2026 (42.700 €), quindi idonee al bonus (fino a 11.000 € con ISEE ≤ 30.000 € e rottamazione); non differenziano la classifica.
- Ricarica: con garage privato l’AC notturno copre l’uso quotidiano di tutte (anche 6,6 kW ricaricano una batteria di questo segmento in una notte); la potenza DC conta solo per i viaggi e pesa di più nel voto.
- Software/Infotainment e ADAS: 5 = infotainment fluido e ADAS poco invasivi, 1 = il più fastidioso. Fonti: recensioni indipendenti (alVolante, Top Gear, Autocar, InsideEVs, Auto Express).
- Bagagliaio, comodità, consumo, ricarica e software sono voti relativi ai modelli di questo segmento.
Classifica generale
Undici modelli, ordinati per voto complessivo. Le colonne riportano il punteggio (1-5) di ciascuna voce di sintesi con il suo peso; i parametri di dettaglio sono nelle sezioni Valutazione per voce. La colonna Versione indica l’allestimento confrontato.
| Pos. | Modello | Versione | Voto complessivo | Autonomia e consumi | Dimensioni e spazio | Costi | Sicurezza |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 🥇 | Hyundai Inster | Standard Range 42 kWh | 3,70 | 3,73 | 3,91 | 3,50 | 3,62 |
| 🥈 | Geely E2 Pro | Pro 35,35 kWh (4,135 m) | 3,70 | 2,73 | 5,00 | 3,00 | 4,62 |
| 🥉 | Renault 5 E-Tech | 40 kWh | 3,52 | 3,73 | 3,55 | 2,50 | 4,38 |
| 4️⃣ | BYD Dolphin Surf | Active 30 kWh | 3,45 | 2,80 | 4,00 | 3,50 | 3,88 |
| 5️⃣ | Kia EV2 Air | Air 42,2 kWh (5 posti)⁷ | 3,45 | 4,00 | 4,55 | 3,00 | 1,50 |
| 6️⃣ | Peugeot e-208 | Style 136 CV 50 kWh | 3,41 | 4,47 | 3,09 | 2,00 | 3,62 |
| 7️⃣ | Renault Twingo | E-Tech Electric 2026 (prelim.) | 3,32 | 3,27 | 4,55 | 3,50 | 1,50 |
| 8️⃣ | Citroën ë-C3 | 44 kWh | 3,23 | 4,27 | 3,55 | 3,00 | 1,12 |
| 9️⃣ | Fiat Grande Panda | Pop Electric 44 kWh | 2,98 | 3,47 | 4,09 | 2,50 | 1,12 |
| 🔟 | Dacia Spring | Entry-level 45 CV | 2,55 | 2,27 | 2,64 | 3,50 | 1,75 |
| 1️⃣1️⃣ | Leapmotor T03 | Monoversione 37,3 kWh | 2,27 | 3,00 | 2,00 | 3,00 | 0,38 |
⁷ Kia EV2: si confronta l’allestimento Air (5 posti) e non la base Light, perché la Light è omologata 4 posti (fonti concordi: alVolante, HDmotori, ACI, Motorbox) e non rispetta il profilo d’uso. La batteria è la stessa 42,2 kWh (regola “batteria base” rispettata); la Air monta cerchi 17“ (308 km WLTP contro 317 della Light).
Commento
- 🥇 Hyundai Inster (3,70) — la più completa “su strada” e con il miglior TCO (garanzia 5 anni illimitati, residuo alto). Pari merito con la Geely E2: precede per convenzione. Il voto Software/ADAS (3) è una stima cautelativa per mancanza di recensioni Inster-specifiche sul tema — da verificare.
- 🥈 Geely E2 Pro (3,70) — pari merito con la Inster, nuova entrata: 5★ Euro NCAP, prezzo ragionevole, tanto spazio e bagagliaio/frunk enorme per una 4,14 m. Resta da verificare su strada in Italia e paga consumo/prestazioni/autonomia base solo discreti.
- 🥉 Renault 5 E-Tech (3,52) — buona autonomia e ricarica, valore residuo alto e il miglior software/ADAS del gruppo (tasto fisico “My Safety Switch”). Frenata da prezzo elevato, comfort posteriore medio e garanzia veicolo corta (2 anni).
- 4️⃣ BYD Dolphin Surf (3,45) — pari merito con la Kia EV2 Air: sicurezza (5★) e prezzo aggressivo, ma penalizzata dal software (voto 2: monitoraggio attenzione “nannyish”, comandi ADAS sparsi nei menu) oltre che da autonomia base 220 km e ricarica DC solo media.
- 5️⃣ Kia EV2 Air (3,45) — pari merito con la Dolphin Surf: la più “grande” del gruppo (4,06 m), buona autonomia, bagagliaio e ricarica DC/AC al top, garanzia 7 anni, infotainment a tre schermi reattivo (voto Software 4, provvisorio: modello nuovo, poche prove a lungo termine). Affossata dall’ assenza di crash test (→ 0) e dal prezzo: listino 29.350 €, il più alto del segmento, con i 23.950 € raggiungibili solo tramite K-Lease. Con 5★ Euro NCAP salirebbe a 4,02 e sarebbe 1ª; anche con 4★ (3,91) sarebbe 1ª.
- 6️⃣ Peugeot e-208 (3,41) — nuova entrata (2026-09-14, caduta l’esclusione Peugeot): la migliore autonomia del gruppo (362 km WLTP, oltre 300 reali), ricarica DC 100 kW e 4★ Euro NCAP. Frenata dal prezzo (voto 1: listino 35.430 €, 27.180 € in promo fino al 30/09/2026, da verificare se solo con finanziamento) e dai posteriori stretti. Attenzione: il rating NCAP è del 2019 ed è scaduto; contato come 0 scenderebbe a 2,95, dietro la ë-C3.
- 7️⃣ Renault Twingo (3,32) — tenuta a galla da un voto Software/ADAS alto (4): primi contatti molto positivi sull’infotainment Android Automotive. Attenzione: voto Software provvisorio (auto appena presentata, nessuna prova indipendente a lungo termine) — se scendesse a 2 la media calerebbe a 3,18 e scivolerebbe dietro la ë-C3. Resta comunque affossata dall’assenza di crash test.
- 8️⃣ Citroën ë-C3 (3,23) — miglior ricarica DC e buona autonomia, ma penalità NCAP, comfort discreto, TCO medio e software nella media (prime serie con ADAS troppo aggressivi, poi corretti via aggiornamento).
- 9️⃣ Fiat Grande Panda (2,98) — nuova entrata (2026-09-14, caduta l’esclusione Fiat): bagagliaio da 361 L, ricarica DC 100 kW con cavo AC integrato e buona autonomia WLTP (320 km). Affossata dall’assenza di crash test (→ 0), dal consumo più alto del gruppo (16,8 kWh/100 km, 148 km reali in autostrada per alVolante) e da un prezzo scontato solo con rottamazione. La Pop base non ha lo schermo centrale (solo supporto smartphone). Con 4★ Euro NCAP salirebbe a 3,43 e sarebbe 6ª.
- 🔟 Dacia Spring (2,55) — imbattibile sul prezzo, ma 1★ NCAP, autonomia reale bassissima (~155 km), comfort scarso e ricarica lentissima. Solo per uso urbano puro a budget minimo.
- 1️⃣1️⃣ Leapmotor T03 (2,27) — economica ma debole quasi ovunque: bagagliaio, comfort, ricarica, sicurezza, valore residuo e ora anche software/ADAS, il peggiore del gruppo (bip continui, niente Android Auto/CarPlay).
Pro e contro
Sintesi dei giudizi delle prove su strada (alVolante, Quattroruote, Motor1), in ordine di classifica.
| Modello | Pro | Contro |
|---|---|---|
| Hyundai Inster | Molto spaziosa per le dimensioni; comfort e agilità in città; ricca di ADAS e soluzioni pratiche | Sterzata larga; plastiche interne dure; ricarica AC max 11 kW |
| Renault 5 E-Tech | Design retrò riuscito; divertente da guidare; buona autonomia reale | Bagagliaio piccolo, no frunk; angoli ciechi, lunotto piccolo; poco adatta alle lunghe percorrenze |
| Geely E2 Pro | 5 stelle Euro NCAP 2026; abitacolo arioso; bagagliaio e frunk da record per le corte; prezzo sotto 21.000 € | Prestazioni modeste; autonomia base solo 252 km; marchio nuovo e rete/residuo ancora da consolidare |
| Peugeot e-208 | Autonomia reale oltre 300 km; comfort e insonorizzazione; sterzo pronto; interni curati | Prezzo alto; posteriori stretti, porte strette; clima monozona; visibilità posteriore; menu i-Cockpit confusi |
| Renault Twingo | Prezzo aggressivo; agile, sterzo diretto; consumi bassissimi | Autonomia contenuta (263 km); sospensioni rigide; batteria piccola |
| BYD Dolphin Surf | Buon comfort e spazio; scattante e ben rifinita; dotazione ADAS ricca | Bagagliaio piccolo, soglia alta; guida scomoda per i più alti; icone touch piccole, clima non auto |
| Kia EV2 Air | Agile e silenziosa; abitacolo arioso, pavimento piatto; ADAS completi di serie; DC rapida e AC 11 kW; garanzia 7 anni; frunk | Listino alto (29.350 €), sconto solo con leasing; crash test assente; fari bassi esposti agli urti; plastiche rigide; visibilità posteriore scarsa |
| Citroën ë-C3 | Tra le più economiche; comoda e ben rifinita; spaziosa in città | Autonomia reale limitata (~160 km); poco adatta all’autostrada; soglia baule alta, no frunk |
| Fiat Grande Panda | Agile in città; interni spaziosi e allegri; bagagliaio 361 L; cavo AC integrato; tasti fisici per gli ADAS | Autonomia autostradale scarsa (~150 km a 130 km/h); niente cruise adattativo né one-pedal; plastiche rigide; porte posteriori corte; soglia alta |
| Dacia Spring | Prezzo imbattibile; leggera e maneggevole; abitacolo arioso | Autonomia scarsa, ricarica lenta; insonorizzazione carente; dotazione essenziale |
| Leapmotor T03 | Prezzo competitivo; ben dotata (tetto vetro, ACC); agile in città | Bagagliaio minuscolo; no Android Auto/CarPlay; fari alogeni deboli, clima manuale |
Valutazione per voce di sintesi
Una sezione per ogni voce, in ordine di peso decrescente.
dettaglio (ordinata per punteggio della voce) e prosegue con l’analisi parametro per parametro.
Autonomia e consumi
Peso 34,1. Somma autonomia WLTP (15,9), ricarica (9,1) e consumo (9,1). La batteria non è votata: è il dato di partenza dell’autonomia.
| Modello | Batteria | Autonomia (WLTP / reale) | Ricarica (DC / AC) | Consumo | Auton. (15,9%) | Ricar. (9,1%) | Cons. (9,1%) | Autonomia e consumi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 50 kWh | 362 km / ~300-340 km | 100 kW / 7,4 kW | ~15,4 kWh/100km | 5 | 5 | 3 | 4,47 |
| Citroën ë-C3 | 44 kWh | 320 km / ~290 km | 100 kW / 7,4 kW | ~13,5 kWh/100km | 4 | 5 | 4 | 4,27 |
| Kia EV2 Air | 42,2 kWh | 308 km / ~240-270 km | ~115-150 kW / 11 kW | ~15,1 kWh/100km | 4 | 5 | 3 | 4,00 |
| Hyundai Inster | 42 kWh | 327 km / ~250-280 km | ~73 kW / 11 kW | ~14,8 kWh/100km | 4 | 4 | 3 | 3,73 |
| Renault 5 E-Tech | 40 kWh | 312 km / ~260 km | 80 kW / 7,4 kW | ~14,5 kWh/100km | 4 | 4 | 3 | 3,73 |
| Fiat Grande Panda | 44 kWh | 320 km / ~240-260 km | 100 kW / 7 kW | ~16,8 kWh/100km | 4 | 5 | 1 | 3,47 |
| Renault Twingo | 27,5 kWh | 263 km / ~200-230 km | 50 kW⁶ / 6,6 kW | ~10,5 kWh/100km | 3 | 2 | 5 | 3,27 |
| Leapmotor T03 | 37,3 kWh | 265 km / ~228 km | ~45 kW / 6,6 kW | ~13,6 kWh/100km | 3 | 2 | 4 | 3,00 |
| BYD Dolphin Surf | 30 kWh | 220 km / ~180-200 km | ~65 kW / 11 kW | ~13,4 kWh/100km | 2 | 3 | 4 | 2,80 |
| Geely E2 Pro | 35,35 kWh | 252 km / ~200-230 km | ~60-70 kW / 6,6-7 kW | ~15,9 kWh/100km | 3 | 3 | 2 | 2,73 |
| Dacia Spring | ~25 kWh | 225 km / ~150-160 km | 30 kW / 7 kW | ~13,5 kWh/100km | 2 | 1 | 4 | 2,27 |
⁶ Ricarica DC legata al pack opzionale “Advanced Charge”; da confermare di serie.
Batteria (dato di base per l’autonomia)
- Peugeot e-208 — 50 kWh lordi / 46,3 utili (NMC), versione 136 CV; la 156 CV da 51 kWh è esclusa. La più capiente del gruppo.
- Citroën ë-C3 — 44 kWh (LFP).
- Fiat Grande Panda — 44 kWh lordi / 43,8 utili (LFP), taglia unica.
- Kia EV2 — 42,2 kWh lordi / 41 utili (LFP), versione Air. Long Range esclusa.
- Hyundai Inster — 42 kWh (Standard). Versione Long Range 49 kWh esclusa.
- Renault 5 E-Tech — 40 kWh utili (NMC). Versione Comfort 52 kWh esclusa.
- Leapmotor T03 — 37,3 kWh (monoversione).
- Geely E2 — 35,35 kWh LFP nella Pro; versioni Max/Ultra da 47,14 kWh escluse.
- BYD Dolphin Surf — 30 kWh (Active). Versioni superiori con 43,2 kWh (escluse).
- Renault Twingo — 27,5 kWh utili (LFP).
- Dacia Spring — ~25 kWh (26,8 kWh lordi), la più piccola in assoluto.
Autonomia
- Peugeot e-208 — 362 km WLTP (136 CV) / reale ~340 km misto mite, ~245 km freddo (EV Database); alVolante “oltre 300 km”. La migliore del gruppo.
- Hyundai Inster — 327 km WLTP (42 kWh) / reale stimata ~250-280 km.
- Citroën ë-C3 — ~320 km WLTP / reale ~290 km (mite), ~215 km (freddo).
- Fiat Grande Panda — 320 km WLTP / reale ~240-260 km (EV Database 260; alVolante media 240, ma solo 148 km in autostrada a 130 km/h).
- Kia EV2 — 308 km WLTP (Air, cerchi 17“; 317 km la Light) / reale ~240-270 km (EV Database 240, alVolante 260-270; test NAF estivo 325 km).
- Renault 5 E-Tech — 312 km WLTP / reale ~260 km (autostrada ~200 km).
- Leapmotor T03 — 265 km WLTP / reale stimata ~228 km.
- Renault Twingo — 263 km WLTP (dichiarato) / reale stimata ~200-230 km.
- Geely E2 — 252 km WLTP nella Pro / reale stimata ~200-230 km. Le versioni Max/Ultra da 47,14 kWh arrivano a 345 km WLTP, ma sono escluse dal confronto base.
- Dacia Spring — 225 km WLTP / reale ~150-160 km.
- BYD Dolphin Surf — 220 km WLTP (30 kWh) / reale ~180-200 km. La più bassa in versione base (la Comfort 43,2 kWh arriva a 322 km).
Ricarica
- Kia EV2 — DC 10-80% in ~29-30 min (picco 115 kW per EV Database, 150 kW per altri listini: dato non univoco), la migliore per i viaggi; AC 11 kW di serie (22 kW opz. 1.200 €).
- Citroën ë-C3 — DC 100 kW (20-80% ~26 min); AC 7,4 kW di serie (11 kW opz.).
- Peugeot e-208 — DC 100 kW (20-80% ~30 min); AC 7,4 kW di serie (11 kW opz.).
- Fiat Grande Panda — DC 100 kW (20-80% ~27 min); AC 7 kW con cavo a spirale integrato di serie (11 kW opz., che sostituisce il cavo integrato).
- Renault 5 E-Tech — DC 80 kW (10-80% ~32 min); AC 7,4 kW di serie (11 kW opz.).
- Hyundai Inster — DC ~73 kW (10-80% ~30 min); AC 11 kW di serie.
- BYD Dolphin Surf — DC ~65 kW (10-80% ~30 min); AC 11 kW di serie.
- Geely E2 — DC fino a ~70 kW sulla gamma, 30-80% in circa 25 minuti; AC 6,6-7 kW. Dato da confermare sulla Pro italiana.
- Renault Twingo — DC 50 kW ma legata al pack opzionale; AC 6,6 kW (11 kW bidir. opz.). Dato preliminare.
- Leapmotor T03 — DC ~45 kW (30-80% ~36 min); AC 6,6 kW.
- Dacia Spring — DC 30 kW (40 kW opz.), 20-80% ~45 min; AC 7 kW. La più lenta.
Consumo
- Renault Twingo — ~10,5 kWh/100 km WLTP (dichiarato), il più efficiente.
- BYD Dolphin Surf — ~13,4 kWh/100 km WLTP.
- Citroën ë-C3 — ~13,5 kWh/100 km WLTP.
- Dacia Spring — ~13,5 kWh/100 km WLTP (molto leggera).
- Leapmotor T03 — ~13,6 kWh/100 km WLTP.
- Renault 5 E-Tech — ~14,5 kWh/100 km WLTP.
- Hyundai Inster — ~14,8 kWh/100 km WLTP (auto più grande e pesante).
- Peugeot e-208 — ~15,4 kWh/100 km WLTP (gamma 14-15,4).
- Kia EV2 — ~15,1 kWh/100 km WLTP; nelle prove però ~14-15,5 reali (Motor1: 12,7 città, 19 autostrada).
- Geely E2 — ~15,9 kWh/100 km WLTP sulla Pro 35,35 kWh: non brillante, ma accettabile per una compatta molto spaziosa.
- Fiat Grande Panda — 16,8 kWh/100 km WLTP dichiarato, il più alto del gruppo (EV Database indica 13,8, dato non omogeneo).
Dimensioni e spazio
Peso 25,0. Somma bagagliaio (13,6) e comodità dei passeggeri posteriori (11,4).
| Modello | Bagagliaio | Comodità post. | Bagag. (13,6%) | Comod. (11,4%) | Dimensioni e spazio |
|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 Pro | 375 L (1.320 L) + frunk | Molto buona | 5 | 5 | 5,00 |
| Renault Twingo | 360 L¹ (>1.000 L) | Configurabile² | 5 | 4 | 4,55 |
| Kia EV2 Air | 362 L (1.201 L) + frunk | Buona⁷ | 5 | 4 | 4,55 |
| Fiat Grande Panda | 361 L (1.315 L) | Media (in 3 ok)⁹ | 5 | 3 | 4,09 |
| BYD Dolphin Surf | 308 L (1.307 L) | Buona | 4 | 4 | 4,00 |
| Hyundai Inster | 280 L³ (1.059 L) | Molto buona | 3 | 5 | 3,91 |
| Renault 5 E-Tech | 326 L (~1.000 L) | Media (2 ad.) | 4 | 3 | 3,55 |
| Citroën ë-C3 | 310 L (~1.200 L) | Buona (in 2)⁴ | 4 | 3 | 3,55 |
| Peugeot e-208 | 309 L (1.118 L) | Stretta (2 ad.) | 4 | 2 | 3,09 |
| Dacia Spring | 308 L (1.004 L) | Scarsa | 4 | 1 | 2,64 |
| Leapmotor T03 | 210 L | Accettabile | 2 | 2 | 2,00 |
¹ Con divano posteriore scorrevole in avanti; 260 L in posizione arretrata. ² Divano scorrevole: compromesso tra spazio gambe e capacità bagagliaio. ³ 351 L con divano scorrevole avanzato. ⁴ Buon spazio per 2 adulti, stretta in 3; accesso posteriore poco pratico. ⁹ Fiat Grande Panda: posto centrale utilizzabile (pavimento piatto), ma seduta bassa e porte posteriori corte.
Bagagliaio
- Geely E2 — 375 L, 1.320 L a sedili abbattuti, più frunk da 70 L: il valore più alto tra le corte.
- Kia EV2 — 362 L (Air, 5 posti), 1.201 L a sedili abbattuti, più frunk da 15 L per i cavi. Il migliore del gruppo con la Twingo. Soglia di carico alta.
- Fiat Grande Panda — 361 L, 1.315 L a sedili abbattuti; soglia di carico alta (21 cm), nessun frunk (il vano anteriore ospita il cavo integrato).
- Renault Twingo — 360 L con divano avanzato (260 L arretrato), oltre 1.000 L a schienali abbattuti. Dato dichiarato/preliminare.
- Renault 5 E-Tech — 326 L, fino a ~1.000 L a sedili abbattuti.
- Citroën ë-C3 — 310 L, fino a ~1.200 L a sedili abbattuti.
- Peugeot e-208 — 309 L, 1.118 L a sedili abbattuti; nessun frunk.
- BYD Dolphin Surf — 308 L, fino a 1.307 L con sedili abbattuti.
- Dacia Spring — 308 L, fino a ~1.004 L a sedili abbattuti.
- Hyundai Inster — 280 L (351 L con divano avanzato), 1.059 L a sedili abbattuti.
- Leapmotor T03 — 210 L, il più piccolo della categoria.
Comodità passeggeri posteriori
- Hyundai Inster — molto buona: sedili posteriori indipendenti scorrevoli e reclinabili, pavimento piatto, ampio spazio gambe. 4 posti comodi (5° opzionale).
- Geely E2 — molto buona: abitacolo arioso per una 4,14 m, tra le più spaziose del gruppo (voto 5). Da confermare su prove italiane.
- BYD Dolphin Surf — buona per il segmento (passo 2.500 mm); spazio gambe e testa più che adeguati per adulti di altezza media. Tra le migliori della classe.
- Kia EV2 — buona: pavimento piatto, porte ampie, 2 adulti comodi anche su lunghi tragitti (spazio gambe 885 mm); testa non abbondante oltre ~1,80 m. In 3 dietro si sta stretti (posto centrale sacrificato).
- Renault Twingo — configurabile grazie al divano scorrevole (trade-off con il bagagliaio). Da confermare sulle vetture di serie.
- Renault 5 E-Tech — media: passo lungo per il segmento (2,54 m), ok per 2 adulti dietro; tunnel/pavimento penalizzano il posto centrale.
- Fiat Grande Panda — media: passo 2,54 m, pavimento piatto e posto centrale utilizzabile; seduta bassa (“ginocchia in alto”), porte posteriori corte, in tre stretti (alVolante, Carwow).
- Citroën ë-C3 — buon spazio gambe/testa per 2 adulti, stretta in 3; sedili “Advanced Comfort” ma accesso posteriore poco pratico (porte corte, divano arretrato).
- Peugeot e-208 — stretta: spazio gambe limitato, testa giusta oltre 1,83 m, porte posteriori strette (alVolante, Auto Express). Bene solo per bambini o adulti bassi.
- Leapmotor T03 — accettabile: spazio testa ok fino a ~1,80 m, spazio gambe stretto ma utilizzabile. Meglio per tragitti brevi.
- Dacia Spring — scarsa: auto molto compatta (3,70 m), spazio gambe limitato. Accettabile per bambini o tragitti urbani brevi.
Costi
Peso 22,7. Somma prezzo reale (11,4) e costo di possesso (11,4).
| Modello | Prezzo reale* | Prezzo (11,4%) | TCO (11,4%) | Costi |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Inster | ~22.400 € | 2 | 5 | 3,50 |
| Renault Twingo | 19.500 €ⁿ | 3 | 4 | 3,50 |
| BYD Dolphin Surf | ~18.000 €ᶠ | 4 | 3 | 3,50 |
| Dacia Spring | 12.900 € | 5 | 2 | 3,50 |
| Geely E2 Pro | 20.900 € | 3 | 3 | 3,00 |
| Kia EV2 Air | ~23.950 €ᶠᵏ | 1 | 5 | 3,00 |
| Citroën ë-C3 | ~21.000 € | 3 | 3 | 3,00 |
| Leapmotor T03 | ~15.900 €ᶠ | 4 | 2 | 3,00 |
| Renault 5 E-Tech | 24.900 €ⁿ | 1 | 4 | 2,50 |
| Fiat Grande Panda | 23.900 €ʳ | 2 | 3 | 2,50 |
| Peugeot e-208 | ~27.180 €ᶠ | 1 | 3 | 2,00 |
* Prezzo reale = dopo sconti casa madre/concessionario, esclusi incentivi statali. ᶠ = sconto legato al finanziamento; ⁿ = nessuno sconto cash reale oggi (listino); ʳ = Fiat Grande Panda: 21.900 € solo con rottamazione Euro 0-4 (20.950 € con rottamazione e finanziamento), scadenza 28-30/09/2026; ᵏ = Kia EV2 Air: listino 29.350 €; promo ufficiale kia.com 1-30/09/2026 a 23.950 € solo con K-Lease (198 €/mese × 59, anticipo 6.322 €, TAEG 6,96%); in contanti non risulta uno sconto verificato. Il voto Prezzo è 1 in entrambi i casi.
Prezzo (reale, IVA incl., esclusi incentivi statali)
| Modello | Listino | Prezzo reale | Sconto | Note |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 17.900 € | 12.900 € | 5.000 € | Promo pronta consegna |
| Leapmotor T03 | 18.900 € | ~15.900 € | ~3.000 € | Legato al finanziamento |
| BYD Dolphin Surf | 19.490 € | ~18.000 € | ~1.800 € | Legato al finanziamento |
| Renault Twingo | 19.500 € | 19.500 € | — | Non ancora in vendita (2026) |
| Geely E2 Pro | 20.900 € | 20.900 € | — | Listino ufficiale Geely |
| Citroën ë-C3 | 23.900 € | ~21.000 € | ~2.900 € | Sconto casa madre |
| Fiat Grande Panda | 23.900 € | 23.900 € | — | 21.900 € solo con rottamazioneʳ |
| Hyundai Inster | 24.900 € | ~22.400 € | ~2.500 € | Promo Hyundai |
| Kia EV2 Air | 29.350 € | ~23.950 € | 5.400 € | Solo con K-Lease 09/2026ᵏ |
| Renault 5 E-Tech | 24.900 € | 24.900 € | — | Solo offerte finanziamento |
| Peugeot e-208 | 35.430 € | ~27.180 € | 8.250 € | Promo al 30/09/2026, forse solo con finanziamento |
Fonti prezzi reali: fiat.it (via ClubAlfa/NewsAuto), peugeot.it (via alVolante/ClubAlfa), kia.com/it promozioni EV2, byd.com/promozioni, store Leapmotor, hyundai.com promozioni, Motorbox (ë-C3), HDmotori (Spring), Renault offerte, CarPlanner, Motor1, InsideEVs, Quattroruote. Promo variabili per concessionario e periodo: confermare con preventivo.
Costo di possesso (garanzia e valore residuo)
| Modello | Garanzia veicolo | Garanzia batteria | Valore residuo |
|---|---|---|---|
| Hyundai Inster | 5 anni / illimitati | 8 anni / 160.000 | Alto |
| Kia EV2 | 7 anni / 150.000 | 8 anni / 160.000 | Medio-alto |
| Renault Twingo | 3-5 anni (prelim.) | 8 anni (prelim.) | Medio-alto |
| Geely E2 | 6 anni / 150.000 | 8 anni / 200.000 | Medio-basso |
| Renault 5 E-Tech | 2 anni / illimitati | 8 anni / 160.000 | Medio-alto |
| BYD Dolphin Surf | 6 anni / 150.000 | 8 anni / 250.000 | Medio-basso |
| Citroën ë-C3 | 3 anni (est. 8) | 8 anni / 160.000 | Medio |
| Peugeot e-208 | 2 anni (Care fino a 8) | 8 anni / 160.000 | Medio-basso |
| Fiat Grande Panda | 2 anni / illimitati | 8 anni / 160.000 | Medio |
| Dacia Spring | 3 anni / 100.000 | 8 anni / 120.000 | Basso-medio |
| Leapmotor T03 | 3 anni / 100.000 | 8 anni / 160.000 | Basso |
- Hyundai Inster — miglior mix: garanzia 5 anni illimitati e valore residuo alto.
- Kia EV2 — garanzia 7 anni/150.000 km trasferibile, marchio con buon storico sull’usato; nessuna quotazione ancora (sul mercato da 5 mesi).
- Renault 5 E-Tech — buona tenuta valore (Auto dell’Anno 2025, forte domanda), ma garanzia veicolo base corta (2 anni).
- Geely E2 — garanzia competitiva, ma marchio nuovo in Italia e rete/residuo ancora da consolidare.
- BYD Dolphin Surf — garanzia lunga (batteria 8 anni/250.000 km) ma residuo incerto.
- Peugeot e-208 — garanzia base 2 anni, estendibile fino a 8 anni/160.000 km con Peugeot Care (manutenzione in rete); residuo debole: -50% in 3 anni (Carvago, marzo 2026).
- Fiat Grande Panda — garanzia base 2 anni; marchio forte sull’usato in Italia, ma nessuna serie storica sull’elettrica.
- Dacia Spring / Leapmotor T03 — le più deboli: prezzo minimo ma residuo basso (1★ NCAP e marchio poco premiato sull’usato per la Spring, marchio nuovo per Leapmotor).
Sicurezza
Peso 18,2. Somma crash test Euro NCAP (11,4) e software/infotainment e ADAS (6,8): il voto software pesa soprattutto l’invasività degli aiuti alla guida, ma tiene conto anche dell’infotainment.
| Modello | Crash test | Software/ADAS | Crash (11,4%) | Soft. (6,8%) | Sicurezza |
|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 Pro | ★★★★★ (2026) | da verificare (voto prudenziale) | 5 | 4 | 4,62 |
| Renault 5 E-Tech | ★★★★☆ (2024) | OpenR Link + tasto My Safety Switch | 4 | 5 | 4,38 |
| BYD Dolphin Surf | ★★★★★ (2025) | monitoraggio attenzione invasivo | 5 | 2 | 3,88 |
| Hyundai Inster | ★★★★☆ (2025) | ISLA invasivo per analogia (stima) | 4 | 3 | 3,62 |
| Peugeot e-208 | ★★★★☆ (2019, scaduto)⁸ | i-Cockpit, menu confusi, ADAS discreti | 4 | 3 | 3,62 |
| Dacia Spring | ★☆☆☆☆ (2021) | touch lento; tasto My Safety | 1 | 3 | 1,75 |
| Renault Twingo | Non testata (nuova) | Android Automotive, tasto ADAS (prelim.) | 0 | 4 | 1,50 |
| Kia EV2 Air | Non testata | tre schermi, OTA (prelim.) | 0 | 4 | 1,50 |
| Citroën ë-C3 | Non testata | basico; ADAS corretti via aggiornamento | 0 | 3 | 1,12 |
| Fiat Grande Panda | Non testata | Pop senza schermo; 2 tasti ADAS fisici | 0 | 3 | 1,12 |
| Leapmotor T03 | Non testata | bip continui, niente CarPlay/AA | 0 | 1 | 0,38 |
⁸ Peugeot e-208: 4★ Euro NCAP del 2019 (adulti 91%, bambini 86%, utenti vulnerabili 56%, safety assist 71%), rating scaduto dal 1/1/2026 e non rinnovato per il restyling 2023: conteggiato come 4 per convenzione, ma con lo 0 delle non testate la media scenderebbe a 2,95.
Crash test
Almeno 4 stelle:
- BYD Dolphin Surf — 5 stelle Euro NCAP (2025): adulti 82%, bambini 86%, utenti vulnerabili 76%, safety assist 77%.
- Geely E2 — 5 stelle Euro NCAP (2026): Safe Driving 79%, Crash Avoidance 72%, Crash Protection 86%, Post Crash Safety 95%. Rating valido anche per la Pro base.
- Hyundai Inster — 4 stelle Euro NCAP (2025): adulti 70%. Penalizzata dalla protezione toracica del bambino nel test laterale e dall’assenza di airbag laterali posteriori.
- Renault 5 E-Tech — 4 stelle Euro NCAP (2024): adulti 80%, bambini 80%, utenti vulnerabili 76%, safety assist 68% (il Safety Assist sotto 70% le è costato la quinta stella).
- Peugeot e-208 — 4 stelle Euro NCAP (2019): adulti 91%, bambini 86%, utenti vulnerabili 56%, safety assist 71%. Rating scaduto dal 1/1/2026 e non rinnovato dopo il restyling 2023: conteggiato 4 per convenzione (vedi nota ⁸).
Sotto le 4 stelle:
- Dacia Spring — 1 stella Euro NCAP (2021, confermata dopo il restyling): il punto più debole del gruppo sulla sicurezza. (Nota: i 5★ Green NCAP 2025 riguardano l’impatto ambientale, non la sicurezza.)
Non testate:
- Citroën ë-C3 — non ancora testata da Euro NCAP.
- Fiat Grande Panda — non testata (verificato su euroncap.com al 14/09/2026; stessa piattaforma Smart Car della ë-C3). I 3½★ Green NCAP 2026 riguardano la versione ibrida e l’ambiente, non la sicurezza.
- Leapmotor T03 — non testata da Euro NCAP.
- Renault Twingo — non ancora testata (modello di prossimo lancio).
- Kia EV2 — non ancora testata (verificato su euroncap.com al 14/09/2026; ultima tornata Euro NCAP del 02/09/2026: Kia K4, AION UT, Geely E2, Cupra Raval, Leapmotor B05). Prossima pubblicazione Euro NCAP indicata per il 12/10/2026. Riferimento indiretto: la EV3, stessa piattaforma, ha 4★ standard / 5★ con Safety Pack.
Software/Infotainment e ADAS
Dati provvisori. Renault Twingo (2026) ha dati dichiarati/preliminari e nessun crash test; Kia EV2 Air (entrata il 2026-09-07) e Geely E2 Pro (entrata il 2026-09-14) sono modelli nuovi con poche prove a lungo termine: i voti Software/ADAS di Twingo e Kia EV2 sono provvisori.
Voti relativi al gruppo; sui modelli appena lanciati (Twingo, Kia EV2) i voti sono provvisori, in assenza di prove a lungo termine.
- Renault 5 E-Tech — il migliore del gruppo: doppio schermo OpenR Link con Google integrato, fluido e ben rifinito; tasto fisico “My Safety Switch” per richiamare una configurazione ADAS personalizzata con un solo tocco, invece di disattivare i sistemi uno per uno a ogni accensione.
- Renault Twingo — dato preliminare (auto appena presentata, poche prove approfondite): schermo 10,1“ con Android Automotive (Google Maps, ChatGPT), primi contatti molto positivi; pulsante fisico dedicato per disattivare gli ADAS in blocco.
- Kia EV2 Air — dato preliminare (modello 2026, poche recensioni a lungo termine): infotainment a tre schermi reattivo, CarPlay/Android Auto wireless di serie, OTA; suite ADAS completa senza segnalazioni specifiche di eccessiva invasività nelle prime prove, ma dato ancora acerbo.
- Geely E2 — software e ADAS da verificare su prove italiane complete; voto prudenziale intermedio-alto per dotazione e 5★ Euro NCAP, ma senza storico d’uso locale.
- Hyundai Inster — dati specifici scarsi; per analogia con il sistema ISLA di Hyundai/Kia (avviso sorpasso limite invasivo di default, disattivabile solo tenendo premuto il tasto mute e da riattivare a ogni accensione). Voto stimato, da verificare.
- Peugeot e-208 — i-Cockpit con quadro 3D e schermo 10“, CarPlay/AA wireless di serie; menu giudicati confusi (Auto Express, Autocar) ma ADAS “intuitivi e non troppo invasivi” (Top Gear), lane keeping disattivabile facilmente.
- Fiat Grande Panda — la Pop base non ha schermo centrale (solo supporto smartphone); da Icon 10,25“ con CarPlay/AA wireless, giudizi contrastanti sulla reattività. Niente cruise adattativo su tutta la gamma, ma due tasti fisici per spegnere mantenimento corsia e avviso limiti, molto apprezzati.
- Dacia Spring — infotainment 10“ con CarPlay/AA wireless ma poco reattivo al tocco; tasto fisico “My Safety” (come Renault) per richiamare la configurazione ADAS preferita e silenziare i bip in un solo gesto.
- Citroën ë-C3 — infotainment 10,3“ basico ma semplice, con scorciatoia fisica per l’avviso limite di velocità; le prime serie avevano ADAS tarati in modo aggressivo (falsi allarmi), ridotti da un aggiornamento software (v3.4.x, Q3 2025).
- BYD Dolphin Surf — schermo 10,1“ rotante con CarPlay/AA ma con rallentamenti; monitoraggio dell’attenzione descritto come eccessivo (“nannyish”) e cruise intelligente che litiga con il guidatore in corsia; i comandi per disattivare i vari ADAS non sono tutti nella stessa schermata.
- Leapmotor T03 — il peggiore del gruppo: bip continui per ogni sistema (allarme stanchezza anche per un solo sbadiglio), infotainment Leap OS4 poco reattivo e senza Android Auto/CarPlay; per spegnere gli ADAS serve fermarsi e navigare più menu, e tutto si riattiva a ogni riavvio.
Fonti
- Generali: Euro NCAP (verifica Kia EV2 e ultime valutazioni al 14/09/2026), Geely Italia, Quattroruote, EV Database, Electrifying, Auto Express, RAC, Carwow, paultan.org, alVolante, Motorbox, Newsauto, sicurauto.it, HDmotori.
- Peugeot e-208: alVolante, EV Database, Auto Express, Autocar, Top Gear, ClubAlfa, concessionari.peugeot.it.
- Fiat Grande Panda: alVolante, EV Database, HDmotori, Motorbox, Carwow, EV Powered, ClubAlfa, NewsAuto, sicilianiauto.it.
- Kia EV2: kia.com/it, EV Database, alVolante, HDmotori, Motorbox, Motor1.
- Software/ADAS: Top Gear, Autocar, InsideEVs, Auto Express, Driven.site, Motor1.it, PistonHeads, Drive.com.au, What Car?, Autoricambi Tritella, AutoScout24, RAC Drive, Parkers, ForumElettrico.it, Elettronauti.
- Avvertenze: dati Renault Twingo preliminari/dichiarati; Citroën ë-C3, Leapmotor T03, Kia EV2 e Fiat Grande Panda non testate NCAP; Peugeot e-208 4★ 2019 scaduto. Versione Dacia Spring: entry-level 45 CV. Autonomia reale = stima indicativa (varia con clima, velocità e stile di guida).